进入冬季以后随着气温的降低,包包大神身边的不少朋友都有早起热车的习惯。发动车辆后等水温达到90℃后再开车,认为这样是对发动机的保护。其实这是一种非常错误的做法,不但白白浪费燃油、增加污染,还容易造成三元催化器故障以及积碳。 ●开车先热车说法从何而来? 关于是否冬季是否需要热车的问题各种说法不一,要弄清楚这个问题,我们先要对“怠速热车”追根溯源。
20多年前,国内汽车采用的是化油器发动机,在达到工作温度之前,燃油雾化不好,供油系统往往不能正常工作,这时候如果勉强行驶,会出现转速不稳、熄火等不正常现象,必须等机器热起来以后才可以行驶。这也就是热车一说的起源。 ●为什么现在不用原地热车了? 从1999年开始,我国强制要求新生产的汽车配备燃油喷射系统和三元催化器,2001年8月,在全国范围内停止销售化油器汽车。电脑控制的喷油嘴不仅喷油精确,燃油雾化程度也大大改善,因此,启动后只需要很短的时间机器的转速就可以稳定住,车辆可以立即行驶。
●原地热车除了浪费汽油之外没有坏处? 有的朋友看到这里会有个疑问,原地热车除了浪费汽油之外是不是没有坏处了?我有钱,我多热会儿车是不是也没事儿?错!原地热车除了浪费燃油之外,还容易造成三元催化器堵塞以及发动机积碳等问题。 ●原地热车易造成积碳以及三元催化器堵塞 采用原地热车不仅无效还会给车辆造成伤害。首先会影响三元催化器的工作状态,导致废气排放增加。三元催化器就像一个过滤网,它可以过滤掉尾气中大量的污染物,但它要在300℃以上才能达到较好的工作状态。同样达到300℃的工作温度,原地热车需要的时间较长,容易使三元催化器堵塞,排放的气体质量下降,带来更多污染,同时也缩短三元催化器的使用寿命。
原地热车时,发动机提温更慢,为了让发动机达到其峰值温度,在ECU的要求下,冷车时的燃油喷注量要远远高于暖车状态。然而,此时未达到峰值的发动机并不接受汽油完全燃烧,此时,问题出现了,我们都知道燃烧不充分产生碳,此时燃烧不充分的碳便会残留到节气门、汽缸壁、火花塞,再次影响燃烧,以此恶性循环,不仅形成积碳、浪费燃料还会排出大量的碳氧化合物和硫化物,污染环境。
●正确热车方法省时省钱 正确的做法是,把车辆发动后,等30秒-1分钟左右,就可以上路了。这个时间主要是让机油进入发动机内部充分润滑。 由于水温还没有升到足够高,不要猛踩油门,转速保持在2000转以下,时速在60公里以内,等到水温升到正常状态时再加大油门。如此操作在避免浪费燃油的同时减少了有害气体的排放,而且发动机还更加健康。
此外,这种热车方法和室外温度并无太大关系,无论是在南方还是北方,都可采用此方法热车,这在不少汽车的随车手册上都写的很清楚。 包包大神总结:什么时候该热车,热多长时间,都不是一个严格的数字来限制的。在冷车启动时,先发动汽车,再做一些观察调整,这些基础上热车动作就完成了,这时再出发,既安全又环保。原地热车时驾驶切忌猛踩油门, 正确方式应以低转速缓慢行驶。经过粗略统计,大神发现身边的车友中10个人就至少有6个人有原地热车的习惯,可见正确的热车方法还未普及。爱车之心人皆有之,不过轻信错误的方法反而会让爱车“很受伤”,所以从今天开始使用正确的热车方法吧
关于爱车的任何问题,都可以求助“新立信-车族”微信公众号(chezu_app):“新立信-车族”是为车友供用车养车的咨询服务。
|