绝对酷车之CBR1000RR

CBR600RR模仿RC211V获得空前成功后，人们自然会把焦点对准CBR954RR的继承者会是如何模样。所以我们对04年全新制作CBR1000RR的外型不会感到丝毫惊讶。面对着今年车厂纷纷不守规矩，提前在车展前发放新车资料，以消费者的角度看，心情起初都有点左摇右摆。但当看见CBR1000RR的配套设备，举棋不定的心情，开始有点落实。
车身简介
　　两个字讲评：「全新」。新啡呤新头灯、新引擎、新燃油喷注系统、新车架、新尾担、新死气喉、新增电子钉把、新掣动系统。还有新变速箱和全新表板！另外一项吸引我们的地方是：新车把散热栅面积加大了40%之多，锐意提升赛道表现的意图实在不言而喻。另外首度引用「卡式」波箱设计，波箱可以快速地更换，改变齿轮比让战车更快地配合每条赛道的特性，嘿.....好爽呀~~
先讲最得意的HESD电子钉把(HRC Electrohydraulic Steering Damper)，原本是HRC供应予Repsol Honda Team在赛道上使用，现在CBR1000RR把它拿了过来。由行车计算机控制的油路阀门，会随着车速调整开启角度，低速时钉把的作用表现柔软，当车速提高时，油路阀门收窄，钉把开始变硬，预计这款HESD钉把，将会陆续应用在Honda其它新款高性能的电单车上。通常新车介绍，主题都会环绕着引擎讲起。CBR1000RR的引擎没有变，只不过其它设计意念实在太精彩，所以留到而家先讲。新引擎排气量提升了44cc至998cc，压缩比也轻微增加了0.4至11.9比1，让爆炸力更强盛。新设计的引擎据说结构更紧密，重心更集中，有助改善操控云云。
令人赞许的是全新44mmPGM电子燃油喷注采用每汽缸双喷咀设计(DSFI)，低速时只有一个喷咀工作，在高转时另外一个喷咀才会加入战团。

　　和其它新车一样，掣动卡钳以放射式装嵌法也在CBR1000RR的43mm HMAS前叉上找到。更坚固的装嵌方法令前碟可以由330mm减至310mm，减轻重量和惯性力，提升转向表现。

　　全新铝合金中空车架和中空尾担，以锻造方式制作。尾避震采用CBR600RR的UNIT Pro-Link连杆设计，把车架和尾摇臂各自所受的压力隔开，不会互相拖累。全新四出二出一不锈钢中置死气喉，把座位下的空间都霸占了。只能容下一把U锁。
全新的多角度反射头灯，分别是12V/55W低灯一盏，和55W高灯两盏。全电子化的表板既薄且轻，可调式转波提示灯，大型跳字速度计，和其它行车资料都一应俱全。

　　脱胎换骨的CBR1000RR绝对是不惜工本的制作。由骨架至动力心脏或电子设备均十分吸引，无论是由功能性或虚荣心理角度上出发，消费者都可以轻易被Honda说服，把血汗钱投向CBR1000RR。



要是1块钱那我肯定买！！！！太贵了````

R1啊```这车大概要多少钱啊``？？？

        这个之前有人发过了，但还是顶顶........

可以啊！！！不错不错！

不错不错啊~~~

[em04]不错啊...............

讨厌日本。
            讨厌HONDA

哈哈哈,我喜欢HONDA的.!!
     如果这车给你你也不要的么..?

这车用不用１５万啊？？？？？？？？？？？

以下是引用吡內褲還酷在2005-8-15 23:44:00的发言：
这车用不用１５万啊？？？？？？？？？？？



全新包上牌应该是165000```

怎么看起来跟600RR差不多……

顶啊..

过生好.要是我也有一只..就好啊~~

晕调..
贵死....

谁TMD拿我的新车出来摆？？